AI voor predictive maintenance in transport: welke AI Act-regels?

Kort antwoord: Predictive-maintenance-AI — die op basis van sensor- en telematicadata voorspelt wanneer een component faalt — valt onder de AI Act, maar is in de meeste gevallen geen hoog-risicosysteem. Het neemt geen besluiten over personen; het is een operationeel hulpmiddel. De lichtste verplichting, AI-geletterdheid, geldt wel.

Waarom meestal geen hoog-risico

De AI Act merkt systemen als hoog-risico aan op grond van bijlage III (besluiten die mensen direct raken, zoals werk, krediet of toegang) of bijlage I (AI als veiligheidscomponent van een gereguleerd product). Predictive maintenance op je wagenpark of materieel raakt geen van beide rechtstreeks: het optimaliseert onderhoud, niet beslissingen over mensen. Daarmee valt het doorgaans buiten de hoog-risicocategorie.

Wanneer het tóch hoog-risico kan zijn

Wordt de AI een veiligheidscomponent van een gereguleerd voertuig of machine (bijlage I) — bijvoorbeeld een systeem dat direct ingrijpt in rem-, stuur- of aandrijffuncties — dan kan het wél als hoog-risico kwalificeren. Dan gelden de zwaardere eisen: risicobeheer, datakwaliteit, technische documentatie en menselijk toezicht.

Wat altijd geldt

• AI-geletterdheid (art. 4): medewerkers die het systeem inzetten, moeten weten wat het wel en niet kan en wanneer een mens beslist.
• Datakwaliteit en AVG: borg de herkomst en kwaliteit van je sensordata. Bevat die data persoonsgegevens (bijvoorbeeld herleidbaar tot een chauffeur), dan geldt naast de AI Act ook de AVG.

Lees ook: AI Act: de tijdlijn van verplichtingen. Doe de scan.