De Batterijverordening: wat betekent ze voor mijn elektrische wagenpark?
Vastgesteld 2026-06-16 · ≈ 1 min lezen · 
redactie Dirk Baaijen
Verordening (EU) 2023/1542 stelt eisen aan de hele levenscyclus van batterijen: CO2-voetafdruk, gerecycled materiaal, recycling en due diligence. Vanaf 2027 geldt het batterijpaspoort voor EV-batterijen. Wat dat betekent bij elektrificeren.
Kort antwoord: Verordening (EU) 2023/1542 vervangt de oude batterijrichtlijn en stelt eisen aan de hele levenscyclus van batterijen, inclusief de tractiebatterijen in je elektrische wagenpark. De plichten liggen vooral bij fabrikanten en importeurs, maar als afnemer krijg je er via paspoortdata, herkomst en einde-leven-afspraken direct mee te maken.
Wat de verordening regelt
De Batterijverordening geldt voor vrijwel alle batterijen op de EU-markt en stelt eisen aan de volledige levenscyclus. De belangrijkste onderdelen:
- CO2-voetafdruk: voor onder meer EV- en industriele batterijen komt er een verplichte verklaring van de koolstofvoetafdruk.
- Gerecycled materiaal: er gaat een minimumaandeel gerecyclede grondstoffen (zoals kobalt, lithium en nikkel) gelden.
- Prestatie en duurzaamheid: eisen aan levensduur en prestaties van de batterij.
- Verwijderbaarheid en vervangbaarheid: batterijen moeten beter te verwijderen en te vervangen zijn.
- Inzameling en recycling: strengere doelen voor inzameling en terugwinning van materialen.
- Due diligence: ketenonderzoek naar de herkomst van grondstoffen.
De verplichtingen treden gefaseerd in werking; niet alles geldt op hetzelfde moment.
Het batterijpaspoort vanaf 2027
Vanaf 2027 geldt een digitaal batterijpaspoort voor onder meer tractie- en industriele batterijen. Dat paspoort bevat gegevens over samenstelling, herkomst, CO2-voetafdruk, prestaties en einde-leven-informatie, ontsloten via een QR-code. Voor je wagenpark betekent dit dat de batterijen die je na die datum aanschaft, transparante en controleerbare gegevens meebrengen.
Wat dit betekent voor jouw wagenpark
De zwaarste plichten liggen bij producenten en importeurs, niet bij de gebruiker. Toch is het bij elektrificeren verstandig om hier rekening mee te houden:
- Bij aanschaf: vraag naar de paspoortdata, de CO2-verklaring en de herkomst van de batterij.
- Herkomst: ketens met aantoonbare due diligence verkleinen je reputatie- en leveringsrisico.
- Einde leven: leg vast wie verantwoordelijk is voor inname, hergebruik en recycling van uitgewerkte batterijen.
Zo gebruik je de verordening als kwaliteits- en duurzaamheidstoets bij de overstap naar elektrisch.
Lees ook het overzicht Transport & Logistiek. Doe de scan.
Bronnen
- https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
Verordening (EU) 2023/1542: batterijen en afgedankte batterijen.
Lees ook
AI beveiligen in kritieke infrastructuur: waar AI Act, Cyber Resilience Act en NIS2 samenkomen
Eén AI-systeem in een haven valt vaak onder drie kaders tegelijk: de AI Act (art. 15) beveiligt het AI-systeem zelf, de Cyber Resilience Act het product, en NIS2 verplicht de exploitant als essentiële entiteit. Dit stuk legt uit hoe ze samenkomen en wie waarvoor verantwoordelijk is.
Green Claims-richtlijn: mag ik mijn transport nog "groen" of "CO2-neutraal" noemen?
Voorlopig wel, maar het EU-voorstel COM(2023) 166 wil milieuclaims als "groen" of "CO2-neutraal" verplicht vooraf laten onderbouwen en verifieren. Het is een voorstel, geen geldend recht. Onderbouw je claims nu al meetbaar.
Dekt mijn ISO 27001-certificering de zorgplicht onder NIS2?
ISO 27001 dekt een groot deel van de NIS2-risicobeheermaatregelen, maar is geen automatische compliance. Meldplicht, bestuursverantwoordelijkheid, ketenrisico en registratie moet je apart afdekken.