Slimme tachograaf 2: de inbouwdeadlines voor bestaande wagenparken en wat het apparaat nu registreert

De verplichting gold niet voor alle voertuigen tegelijk; zij is gefaseerd naargelang de registratieapparatuur die een voertuig al aan boord had. Een voertuig in het internationale vervoer dat nog was uitgerust met een analoge tachograaf, of met een digitale tachograaf die niet "slim" is, moest uiterlijk op 31 december 2024 worden omgebouwd naar de slimme tachograaf van de tweede generatie. Een voertuig dat al een slimme tachograaf van de eerste generatie aan boord had, had tot 18 augustus 2025 — het moment waarop de Commissie de retrofitfase voor zware bedrijfsvoertuigen als afgerond beschouwt. De deadline die voor een bepaald voertuig gold, werd dus niet bepaald door de leeftijd van het voertuig maar door welk van deze drie apparaattypen het aan boord had, waardoor dit een controle per voertuig is en geen controle op wagenparkniveau.

De retrofitverplichting is gekoppeld aan grensoverschrijdend gebruik: zij geldt voor voertuigen die in de ene lidstaat zijn geregistreerd en in een andere worden ingezet. Een voertuig dat uitsluitend binnenlands wordt gebruikt in de lidstaat van registratie, valt voorlopig buiten deze specifieke verplichting — rijdt een deel van een wagenpark dus nooit over de grens, dan gold de retrofitdeadline hoogstwaarschijnlijk niet voor die specifieke voertuigen. Voor nieuw geregistreerde voertuigen deed de kwestie zich nooit als retrofit voor: sinds 21 augustus 2023 moet elk nieuw geregistreerd voertuig binnen het toepassingsgebied van meet af aan het apparaat van de tweede generatie aan boord hebben. Vervolgens is het toepassingsgebied uitgebreid op basis van gewicht — sinds 1 juli 2026 moeten ook lichte bedrijfsvoertuigen met een maximaal toegestane massa tussen 2,5 en 3,5 ton die worden ingezet in het internationale vervoer of voor cabotage, zijn uitgerust; een categorie die voorheen buiten het tachograafregime viel.

De tweede generatie is niet louter een hardwarevernieuwing; de kenmerkende toevoegingen betreffen wat het apparaat vastlegt zonder tussenkomst van de bestuurder. Het registreert grenspassages automatisch, in plaats van erop te vertrouwen dat de bestuurder het symbool van elk binnengereden land invoert, en het legt laad- en losoperaties vast. De Commissie noemt daarnaast een verbeterde mogelijkheid tot software-updates en een grotere bestendigheid tegen manipulatie. Het praktische effect is een registratie die achteraf moeilijker is bij te sturen: waar en wanneer een voertuig een grens is overgegaan, en waar lading is opgehaald of afgezet, worden door het apparaat zelf vastgelegd en niet uit papierwerk gereconstrueerd.

De automatische gegevens over grenspassages en laad- en losoperaties bestaan om de marktregels van het Mobility Package controleerbaar te maken — in het bijzonder de cabotagegrenzen en de detachering van bestuurders. Omdat deze gebeurtenissen objectief en continu worden vastgelegd, kan bij een weg- of bedrijfscontrole de weergave die de tachograaf van de bewegingen van een voertuig geeft, worden vergeleken met transportopdrachten en vrachtbrieven. Voor een vervoerder verhoogt dat het belang van interne consistentie: de administratie, de invoer door de bestuurder en de eigen registratie van het apparaat moeten hetzelfde verhaal vertellen, omdat handhavingsinstanties die drie steeds vaker in samenhang lezen. Waar de weergaven uiteenlopen, zullen de automatisch geregistreerde gegevens naar verwachting het moeilijkst van de drie zijn om anders uit te leggen.

Ontvang een e-mail zodra hier iets verandert. Geen account nodig; bevestigen per e-mail (double opt-in).